CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起心理主要包括顶置气缸轴，顶置气缸轴系统全部取消了推杆和挺柱，变少了推杆和挺柱的损耗。进排气口门主要包括顶杆滑动系统，架构简单的有很大的延长了经受反力的效率承载能力取得延长，配气系统的靠普性也取得延长。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机装有有发起机刹车系统系统平衡装备，该刹车系统系统平衡装备是由汽和东莞柴油密度机厂服务性研发项目管理的包括服务性技巧使用权的软件，为CA6DM发起机的规范标准显卡配置。该刹车系统系统平衡装备采身油车故障问题确诊与排出(发起机与加速器)用排气阀门-泄气的的基本原理制造而成，刹车系统系统回应速率快，刹车系统系统电率大，格局宽敞信得过，直接费用如果低于进口量向类软件，在发起机电机额定马力时速下刹车系统系统电率达180kW。

驻车刹车机系统时，驻车刹车机系统电磁感应阀跳电CA6DM起驱动力驻车刹车机系统器注意包括进行压缩泄气式驻车刹车机系统原则，当如果无进内部管理油水分离器如果无充进柴油机油开启。等级划分候之于是如果无驻车刹车机系统力，注意是驻车刹车机系统机系统点时，泄压阀门桥顶乡当起驱动力程序开机运行到驻车刹车机系统轴承机构机构轴轴承机构机构桃尖地点，即活塞杆程序开机运行到亲近上止点而要避免轴向柱塞泵内的扭簧力上行下行。等级划分候，轴承机构机构轴上的驻车刹车机系统桃尖时未效用到泄压阀窗户上，起驱动力常任务，驻车刹车机系统器仍不任务。 当需驻车剎车时打火机驻车剎车设施联下驻车剎车踏点开打火ECU中断汽油供机驻车剎车转换开关，动电做阀通电点开，使摇合，这段时间制摇背轴内的副，臂上的油道道拨打电话。轴内的主油道与i人驻车剎车动齿轮泵油能够 进气门摇使齿轮泵腔填满汽车机油。因为机几油的不能不减小性，当打火机运动到驻车剎车桃尖地方，即发起机活塞式式运动到上止点时，标准气缸轴上的驻车剎车桃兆尖顶起排进气门桥顶块在驻车剎车活气门摇背中键，下顶开进气门，排下来一霜发起机活塞式式和排s气门摇背帮助体。发起机活塞式式向下时，那部分标准气缸内的各类高压气时，进气门开启，打火机运动到驻车剎车桃尖地方,动控制系统的打造下做负功，即为了了驻车剎车打火机的帮助，也使全车能够慢慢地地上坡。

使用的打着机驻车剎车器软件时，追求打着机的转数需要在需规模内才有效地。打着机转数越高，其驻车剎车器公率越大。发元倾向驻车剎车器电磁振动器阀通电开时， 驻车剎车器软件燃油管情形。CA6DM打着机废气排放泄压阀增，软件为带排气管放气阀的增压软件，通过空-半空冷进气软件。