多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（分成式）  其的优势是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴心中线在一致正等轴测图上。类似这些结构的的优势是加工厂和拆卸非常方便，但刚度系数差常见用到车用重油机，汽油机会用多。

(2)龙门式  其构造的亮点是曲轴箱相连接面不超曲轴重点水品面，正个电主轴承靠近上曲轴箱内情况。其优不足之处是构造的硬度好，不足之处是激光加工不便于。大中小企业工作效率柴油车机多按照一种构造的。

(3)隧道口式  其构造特征 是刀盘承孔为整圆式，滚柱滚针轴承套选择翻转滚柱滚针轴承套。为此，此类人体构造紧身，弯曲刚度最棒。其利弊是人体让 难看，构造较繁复。在长安小型单、双缸机中，为以便于曲轴安装程序，选择此类构造为宜。针对多缸机来看，则需选择盘形翻转滚柱滚针轴承套作刀盘承，较少选择此类构造。国产货135系列的柴油发动机机的人体应属于此类结构。

(4)脚座式  这缸体的上曲轴箱中无进给承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受包括短路电流，脚座式气阀体常使用小型静音机。

  汽缸体的物料大多数情况下用于优越灰不锈钢，这对于权重有比较特殊需求的起驱动程序力，有用于铝硬质合金材料制作铸件的。铝硬质合金材料铸件的弯曲刚度和弯曲刚度很差，而成本费较高。风冷式静音机大多数用于模型汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分类建立生产，井利用螺桂将任何事物相连接凑在一起去。为使静音机受到充分地蒸发器，在汽缸体和汽缸筒外外表面铸有许许多多蒸发器片（如图是3-4随时）。由起驱动程序力任何驱动程序的蒸发器排风扇将气氛流吹向汽缸筒和汽缸体。因蒸发器片多而密，故而蒸发器户型面积比较大的，使铸件会受到酌情蒸发器。

  风冷式单缸重油车机的汽缸体十分简洁，汽缸附近除cpu导热管外，不会某些机件。风冷式多缸重油车机的汽缸盖和汽缸体有的是各缸连在一起生产的，若要于锻造和制作。犹豫同时种机件需要相互间普通，以至于优势于体现服务的系列产品化。

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