在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴机动车发动机机副汽车换挡器器也应用二条框架类型那样的后面轴，两轴两色相间180°安置补助，扭矩从输人轴复制粘贴后，分离到二条后面输上，后会集合到主同轴，副汽车换挡器器的扭矩复制粘贴与输出精度症状也是样的。后面轴汽车换挡器器每根后面轴学说上只传接总量一半的扭矩，以至于应用那样框架类型是可以使汽车换挡器器急剧减低，传动齿轮的厚薄急剧减低，径向外形尺寸也可减小，质理能够得到消减。

双中央轴调速器进给中蜗轮蜗杆必定互相与二条中央轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆恰当赠合，并使承载能力年均分摊，双中央轴调速器的进给蜗轮蜗杆在主进给齿上与来排除(起思想与调速器)向滚动感觉，主要包括铰接式滚动结构类型。往往，进给轴颈必定进到这一领域录入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套之中须得有十分的径向缝隙，进给前后端分离用渐开线花键进到这一领域副水速器动力安装蜗轮蜗杆孔内，而副调速器动力安装蜗轮蜗杆轴的轴颈支撑点在球轴承套上。

各档齿圈在轴的轴承套上悬浮按照，撤销了滚针的轴承套，使轴的轴承套总程的结构设计进一步简略。换挡作时，两种其中轴齿圈对轴的轴承套齿圈所施用的径向力，面积大小一样，方位反向，为此彼此之间冲减、使轴的轴承套只担负责任扭矩，不担负责任弯矩，持续改善了轴的轴承套和的轴承套的承受力管理状况，也增长了换挡器的用信得过性和耐用性。12档换挡器按照时，也一定要实施对齿，可操作流程所诉9档换挡器的有关的介绍操作流程。